2015微觀經(jīng)濟學考研沖刺_跨考網(wǎng)

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　1. 使用范圍：第一章導論

　　2. 要考核的知識點：影響供求的因素;

　　均衡價格的決定及其變動趨勢;

　　價格機制及其制度;

　　價格杠桿與能源環(huán)保的關(guān)系問題

　　3. 思考題：

　　(1)目前決定我國油價的供求的因素有哪些?其中哪些是主要的因素?

　　(2)根據(jù)你掌握的情況，分析今后幾年內(nèi)我國燃油油價的價格走勢。能夠近10元1升油價嗎?要有理有據(jù)地回答。

　　(3)油價的變動會對我國國民經(jīng)濟有什么影響?積極的和消極的影響有哪些?

　　(4)我國政府今后如何對油價進行管理?

　　一、油荒襲來

　　剛剛過去的這個夏天，留給國人一個心慌的集體記憶。這不，電荒、水荒剛剛有所緩解，油荒就來了。

　　王女士是北京一家媒體的工作人員。8月12日下班前，她接到在中央國家機關(guān)工作的丈夫打來的電話，讓她馬上把車加滿油，因為他聽說第二天汽油又要漲價了，而且那消息還說得有鼻子有眼，說93號無鉛汽油每升漲4毛錢。

　　王女士開始還有點將信將疑，因為距上一次汽油漲價才過了僅僅半個多月，心想不會在這么短的時間內(nèi)又一次漲價吧。不過，她隨即想起了各地正在鬧油荒的新聞和所謂國內(nèi)外汽油價格“倒掛”的報道，也就確信無疑了，并隨即將這一消息轉(zhuǎn)發(fā)給幾個要好的朋友。

　　第二天并沒有等來汽油漲價的消息，不過王女士并不認為這是一則謠言，因為她確信目前的油價還遠遠沒漲到頭，再一次的漲價只是時間早晚的問題。

　　身在首都北京的王女士對油價的憂心忡忡，在另外一些人看來也許根本不值一提。從7月底以來席卷南中國的大面積油荒，使很多加油站前擠滿了怒氣沖天的人們，他們惟一的渴望就是：甭管花多少錢、排多長時間的隊，能加上油就成。

　　在廣州，為了加油，一些司機半夜不睡覺排隊到天亮，各加油站前都排起了蜿蜒數(shù)百米的車輛隊伍，被治安搞得筋疲力盡的警察們被緊急派往加油站維持秩序。而深圳的一位副市長在當?shù)仉娨暸_發(fā)表直播講話，宣布采取緊急措施保證油品供應(yīng)。上海市政府也緊急從外地調(diào)油，以緩解排隊現(xiàn)象。與此同時，浙江、江蘇、福建和江西等省也都發(fā)生了供應(yīng)短缺現(xiàn)象。甚至在大慶油田所在的黑龍江省，也破天荒地發(fā)生了油品短缺的情況。

　　油荒就是這樣在中國人毫無準備的情況下，走進了人們的生活。一切都源于前不久的成品油調(diào)價，而火上澆油的則是國際市場石油價格的持續(xù)上漲。

　　7月23日，國家發(fā)改委宣布，從當天起，調(diào)整汽油、柴油的出廠價。這是在一個月內(nèi)，發(fā)改委第二次上調(diào)油價，也是今年油價的第五次調(diào)整。

　　與此同時，世界石油市場價格持續(xù)上漲，每天的油價都創(chuàng)新高。在紐約原油期貨價格繼

　　微觀經(jīng)濟學案例：燃油稅幕后利益博弈：中國逼近10元1升油價時代

　　8月29日創(chuàng)下每桶70。80美元紀錄之后，第二天又提高至每桶70。85美元。于是，眼看著“年底可能達到70美元”的預測已經(jīng)提前“達標”，人們越來越相信油價“突破100美元”的說法不再是天方夜譚了。原來那些并不關(guān)心什么紐約石油期貨價格、北海布倫特原油的人們，也開始關(guān)心起每天的國際油價了。

　　頻繁的油價調(diào)整，使人們產(chǎn)生了很強的心理預期：油價還會上漲。在北京一家律師事務(wù)所工作的孟女士是一年多前買的車，當時93號汽油的價格是每升3。2元，目前價格已升至4。26元，整整漲了1元多，這樣她每月的用油支出就多出來近200元。“照這樣的幅度漲下去，真是有點吃不消了?！泵吓繉Ρ究浾哒f，“有專家說價格還要與國際接軌，還說香港的油價是12港元。你說這心里能不慌嗎?”

　　而就在國內(nèi)油荒蔓延的同時，一則石油出口大幅增加的消息則讓人們更加群情激憤，輿論的焦點直指國內(nèi)石油巨頭中石油和中石化，甚至有評論稱兩個石油寡頭人為制造或者放縱油荒，以此要挾國家發(fā)改委大幅提高成品油價格，甚至爭奪“定價權(quán)”。

　　“很顯然，這是一場博弈?！?a target="_blank">中國礦業(yè)大學能源安全專家富桂教授在接受本刊記者采訪時說，“目前的焦點已集中在油品價格形成機制上?！?/p>

　　據(jù)富桂教授介紹，目前我國成品油價格形成機制是在1998年和2001年兩次改革方案的基礎(chǔ)上形成的，國家發(fā)改委參照新加坡、鹿特丹和紐約三地市場前一個月成交價格(簡稱三地率)，當“三地率”波動超過8%時，就相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)零售基準價。這種單一而僵硬的定價方式有很多缺點，前幾年石油巨頭正是利用這種定價機制賺取了超額利潤，并借機強化了自己的壟斷地位，而目前的“價格倒掛”、油荒和投機現(xiàn)象也都與這種定價機制有關(guān)。

　　也許很多人并不了解，去年香港聯(lián)交所的盈利“冠軍”是來自大陸的企業(yè)――中石油。據(jù)本刊記者查閱到的中石油營運資料顯示，2004年度該公司營業(yè)收入為3886億元人民幣，凈利潤竟達到1029億元人民幣，堪稱暴利。這一盈利水平一舉將香港股市老牌利潤冠軍匯豐銀行拉下馬。而8月24日的一則消息更是給人們憤怒的情緒火上澆油，當天中石油宣布今年上半年凈利潤為616。24億元人民幣，增長達36。1%。海外股東們得到的那些真金白銀可都是國內(nèi)消費者忍受壟斷之苦換來的。目前，中石油、中石化兩大巨頭壟斷了從石油開采、加工到成品油銷售的上游、中游和下游產(chǎn)業(yè)。正是這樣的體制造就了石油巨無霸“唯我獨尊”。

　　所以面對油荒，以及兩大巨頭所說的“用油高峰”、“臺風影響”等原因，人們的心態(tài)無法再保持平衡了。既然國家賦予你控制經(jīng)營的特權(quán)，享有壟斷利潤的甜頭，就應(yīng)該在油價出現(xiàn)波動的情況下保持平穩(wěn)并確保持續(xù)供給，起到維持經(jīng)濟穩(wěn)定、確保國家安全的作用，而不是孩子氣地來個什么油荒讓大家恐慌心驚。

　　據(jù)了解，8月13日，一個由國家發(fā)改委、商務(wù)部、國務(wù)院發(fā)展研究中心召集，相關(guān)部門和企業(yè)官員以及專家學者出席的高規(guī)格會議在北京召開，中心議題就是制訂石油市場改革的方案。也許在不久的將來，人們就會看到一些改革措施的出臺。

　　二、燃油稅十年難磨一劍

　　在油荒肆虐的同時，一則燃油稅的稅率“最終達到100%”的消息更是讓人們繃緊了神經(jīng)。人們很容易算出來，在油價沖破5元已指日可待的情況下，100%的稅率意味著幾年前專家所預測的中國將進入“十元一升”高油價時代的預言并不是那么離譜。

　　國人對于燃油稅可說是并不陌生，每年媒體都會炒作一番的“燃油稅將擇機出臺”的消息讓大家甚至有些麻木了。

　　據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心一位不愿透露姓名的專家介紹，開征燃油稅的動議，早在1994年就正式提出來了。1997年，全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養(yǎng)路費等。當時燃油稅是新一屆政府作為稅費改革的突破口提出來的，1998年10月，國務(wù)院提請全國人大審議的公路法修正案草案里，將“燃油附加費”改為“燃油稅”。由于各界意見分歧較大，全國人大曾經(jīng)兩次否決了這個議案。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，當1999年10月31日，《公路法》修正案終獲通過時，又恰逢國際油價大漲，從當初的20美元以下漲到30美元以上。燃油稅的實施就以“擇機出臺”的方式擱置下來。沒想到這油價一路上行就沒再回頭過，擇機出臺的“時機”一擇就是五六年。

　　“其實不僅僅是油價的問題，圍繞燃油稅展開的是各方的利益博弈。燃油稅涉及的部門包括交通部、稅務(wù)局，地方和中央如何分配燃油稅收入，也是個很大的問題。”

　　這位專家介紹說，2000年前后燃油稅推出功虧一簣，最大的阻力來自交通部門。除了養(yǎng)路費的收益外，人員安置是最大的問題。“那之前，稅務(wù)部門提出要接收路橋收費人員12萬人，沒料到一下子多出了15萬人，需要安置的達27萬之多。而且現(xiàn)在已經(jīng)遠遠不止這個數(shù)了?！?/p>

　　除了交通部門，另一個阻力來自地方政府?，F(xiàn)在，的養(yǎng)路費屬于地方政府收入，改為燃油稅后就會中央占大頭;現(xiàn)有的路橋收費也是由公路監(jiān)管部門來收取，其中相當一部分也會進入地方政府，而改成燃油稅后，這筆錢將上繳國家財政。

　　據(jù)中國礦業(yè)大學富桂教授介紹，今天所說的燃油稅的概念與10年前已經(jīng)完全不同了。當初推出燃油稅時，主要著眼點是當時的“費改稅”，是國家財政體制改革的一部分，即增加國家稅收，減少偷漏稅?，F(xiàn)在人們發(fā)現(xiàn)了開征燃油稅的更多好處。目前中國已成為全球第二大石油進口國，能源供需矛盾越來越突出，“節(jié)約能源”已被提升到基本國策的戰(zhàn)略高度?，F(xiàn)在幾乎所有人都承認，實行燃油稅改革，總體而言利大于弊，它體現(xiàn)了公平原則，可以抑制公路亂收費，也可以動用價格杠桿，利用稅收手段推進節(jié)能。可這樣一個勢在必行的好政策，從最早提出到現(xiàn)在，已經(jīng)10年了，燃油稅一直難產(chǎn)。這也算是一個中國特色吧。

　　“其實，燃油稅何時出臺，當初國際市場高油價的因素已經(jīng)不重要了，甚至高油價還使得燃油稅改革增加了緊迫性。在價高時出臺燃油稅政策，更可以促進節(jié)油，抑制消費。”

　　富桂教授說，目前出臺燃油稅遇到的主要難點包括：稅率應(yīng)該定多高，征收應(yīng)該在生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是銷售環(huán)節(jié)，農(nóng)用車、出租車及船舶用油的燃油稅如何確定，燃油稅是部分還是全部取代路橋收費，形成的稅收收入在中央與地方之間如何分配等。

　　對于燃油稅最新的政策支持來自國務(wù)院。在日前發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會近期重點工作的通知》中提出，要“適時開征燃油稅”。將開征燃油稅提高到建設(shè)節(jié)約型社會這樣的戰(zhàn)略高度，燃油稅的出臺也就呼之欲出了。

　　三、生活在能源危機陰影下

　　接蹤而來的電荒、水荒、油荒，鮮明地折射出中國這個發(fā)展中的巨人所面臨的成長的苦惱。有專家預言，中國的發(fā)展將伴隨著世界第四次石油危機的腳步共舞。

　　上個世紀70年代以來，西方國家經(jīng)歷的三次石油危機，令人至今回想起來仍不寒而栗。在那個可怕的年代，經(jīng)濟停滯、物價飛漲、股市下跌。中國的經(jīng)濟能否度過能源危機這個發(fā)展瓶頸，避免重蹈覆轍，無疑考驗著這個國家政府和人民的智慧。

　　作為能源專家，富桂教授對能源的現(xiàn)狀的認識無疑是十分清醒的。他介紹說，在替代化石能源的新能源廣泛應(yīng)用之前，世界性的危機隨時可能爆發(fā)。因為全世界已有30年沒有發(fā)現(xiàn)大型油田，現(xiàn)有儲量只夠開采20年，天然氣大概只能再開采30年，而可替代能源的研究仍進展緩慢。可以說低油價時代是一去不復返了，我們中國人應(yīng)該學會適應(yīng)生活在一個石油緊缺時代，對超出我們預期的高油價應(yīng)該有一個心理準備。

　　我們應(yīng)該重新考慮我們的發(fā)展戰(zhàn)略。那種高投入、高能耗、高增長的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼?！备还鸾淌谡f，“能源瓶頸正成為制約中國經(jīng)濟增長的最主要因素。2004年以來，‘煤電油運’全面告急，全國近九成省份曾經(jīng)拉閘限電。在經(jīng)過一輪狂風暴雨式的宏觀調(diào)控后，進入2005年，我們發(fā)現(xiàn)能源緊缺的局面并未緩解。應(yīng)該說，我們目前經(jīng)濟的快速增長在很大程度上是依賴資源的高消耗，例如我們?nèi)f元GDP能耗水平超過發(fā)達國家3～11倍，我們的建筑能耗超過發(fā)達國家2～3倍，而高消耗的發(fā)展模式使中國本來緊張的資源形勢日趨嚴峻，資源和環(huán)境的承載力已近極限。如果我們不能切實改變現(xiàn)行的生產(chǎn)模式和消費方式，勢必進一步加劇資源短缺的壓力，甚至有可能喪失發(fā)展機遇?！?/p>

　　富桂教授特別提及了目前熱炒的“節(jié)約型社會”的運動：“思路是十分正確的，這也是我們的必由之路。例如石油，如果我們按美國現(xiàn)在的標準消費，每年需50億噸以上，全世界生產(chǎn)的石油都給中國用也不夠。”

　　國務(wù)院總理******在近期召開的全國做好建設(shè)節(jié)約型社會近期重點工作電視電話會議上強調(diào)，加快建設(shè)節(jié)約型社會，事關(guān)現(xiàn)代化建設(shè)進程和國家安全，事關(guān)人民群眾福祉和根本利益，事關(guān)中華民族生存和長遠發(fā)展。要從全局和戰(zhàn)略的高度，充分認識加快建設(shè)節(jié)約型社會的極端重要性和緊迫性，在全國范圍內(nèi)大張旗鼓、深入持久地開展資源節(jié)約活動，加快推進節(jié)約型社會建設(shè)，促進我國經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

　　但富桂教授也提到，雖然我們能源供應(yīng)形勢嚴峻，但能源浪費、低效使用情況也很嚴重，一些政策也有彼此矛盾的地方。我們可以借鑒發(fā)達國家節(jié)約資源的成功經(jīng)驗，而法制是一個重要手段。

　　上世紀70年代的能源危機，導致了美國經(jīng)濟的大衰退，美國國會為此通過了能源政策的立法，其中包括建筑和設(shè)備節(jié)能的激勵政策，能源部發(fā)布了新建建筑使用的國家強制性節(jié)能標準和非強制性的國家建筑節(jié)能示范性標準。1976年，《固體廢棄物處置法》出臺，目前已有半數(shù)以上的州制定了不同形式的再生循環(huán)法規(guī)。

　　而日本在經(jīng)歷了上世紀70年代的能源危機后，于1979年頒布實施了《節(jié)約能源法》，并根據(jù)情況進行了若干次修改，成為日本厲行節(jié)約并取得重大成就的根本保證。目前，日本的燃油稅稅率是120%，德國是260%，法國是300%，高燃油稅政策促進了節(jié)能小型車的發(fā)展。除此之外，積極推進技術(shù)創(chuàng)新，加快設(shè)備革新，也是他們建立低能少耗、無污染生產(chǎn)體系的關(guān)鍵。

　　富桂教授特意提到了日前有關(guān)“全國有22個省份84個城市都存在對小排量汽車的歧視政策”的報道。他說，我們要實現(xiàn)建設(shè)節(jié)約型社會的目標，就是要通過相關(guān)法律、法規(guī)的實施，改變我們的發(fā)展思路和政策價值取向，扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟粗放型增長，消費盲目追求奢華的現(xiàn)象。例如對焦炭、電解鋁等破壞生態(tài)、高耗能產(chǎn)品，就可以考慮開征能源稅。另外，大力倡導循環(huán)經(jīng)濟，把降能降耗列入政府工作的考核指標也是重要的手段。

　　不過，富桂教授對中國能源的未來倒并不悲觀。他說，高油價將成為一種常態(tài)，這是人類的宿命。但事情總還是禍福相依。國際原油價格的攀升與國內(nèi)的石油亂象的逐漸顯現(xiàn)，終究會促使以前被忽視了的問題浮上水面。上世紀的能源危機促使西方國家加快了對新能源、新材料的研究，并日益得到廣泛應(yīng)用。生物柴油、燃料電池等一大批新技術(shù)產(chǎn)品開始涌現(xiàn)，核能、太陽能、風能、地熱等替代能源被廣泛接受和使用，大大減少了對石油的依賴。

　　“像石油、煤炭這樣的化石能源早晚有枯竭的一天，聰明的人類完全可以在此之前開發(fā)出經(jīng)濟、適用的新的替代能源?！备还鸾淌谡f，“不是有國外的科學家預測說，50年后，人類目前因為爭奪能源的戰(zhàn)爭都不存在了，因為那些能源都沒有了。相反，像中國的新疆、非洲的撒哈拉的大沙漠倒成了世界的能源中心，因為那里建設(shè)的超大規(guī)模的太陽能電站完全能滿足全世界的能源需求。到那時，目前的西部大開發(fā)也就水到渠成了?！?/p>

　　沒有想到，像能源危機這樣沉重的話題，在能源專家的眼里，竟還那樣輕松。

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